中国冷库市场深度分析与解决方案：基于过剩现状的发展路径重构
-- 2025-12-17 --
在中国冷库市场快速增长的同时，空置率上升、租金下降、区域分布不均衡等问题也逐步凸显。本文基于冷库市场发展现状与规模数据，对冷库市场面临的问题与挑战进行深入分析，并提出行业发展路径与解决方案，以及具体实施建议与保障措施，希望可以助力推动中国冷库市场实现高质量发展。
白光利
华商国际工程有限公司
冷库市场发展现状与规模数据
中国冷库市场在过去七年间经历了爆炸式增长，呈现出典型的“过热建设”与“需求滞后”的悖论式发展格局。根据权威数据统计，2018年至2024年间，我国冷链物流市场规模从2886亿元增长至5361亿元，规模增幅接近翻倍，年均复合增长率达到10.9%。冷库容量同样呈现快速增长态势，截至2024年，全国冷库总容量已达到2.53亿立方米，较七年前增长了一倍以上，同比增长10.96%，年度新增库容2491万立方米。
表1 中国冷库市场基本数据（2018～2024年）
然而，这种增长背后却隐藏着严重的结构性失衡。与冷库容量急剧扩张形成鲜明对比的是，根据中物联冷链委和链库平台的统计，2024年我国冷库求租量仅为1759.53万立方米，同比增长16.51%；而冷库出租量达到3653.71万立方米，同比增长33.44%，出租量是求租量的2.08倍。这一数据表明，全国一多半冷库面临无法租出去的困境，导致冷库空置率持续高位运行。根据行业不完全统计，2024年全国冷库平均空置率已高达28.42%，而2025年初更是达到36%的惊人水平，远超国际公认的健康空置率标准（10%～15%）。
中国冷库出租价格，从2019年全国平均每平方米每月95元的高位，一路下滑到如今全国平均每平方米每月50元。中国冷库的空置率，却从2018～2019年时11%的*低点一路上升到2024年的36%，这充分说明低价并没有换来增量，在绝对剪刀差的情况下，冷库供应严重超多供应是*大的问题所在。
区域分布不均衡问题同样突出。我国冷库资源主要集中在东部沿海及经济发达地区，华东地区人均库容达到0.185立方米，远高于西南部地区。华东、华中、华南地区合计占据全国近八成出租市场份额，而承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区冷库资源却相对匮乏，导致农产品在产地无法得到及时有效的冷藏保鲜，在运输过程中损耗较大，从而增加物流成本。
与发达国家相比，中国冷库市场呈现出“总量大、人均不足、低标库为主”的特点。虽然从总量上看，我国冷库容量已相当可观，但人均冷库容量约0.18立方米，仅为美国的四分之一、日本的二分之一，低于全球平均水平。此外，中国高标冷库数量仅占总容量的约30%，市场上仍存在大量老式农批市场冷库、不合规改建冷库，与发达国家相比差距较大。
在投资方面，冷库项目建设仍在持续升温。根据《2025～2030年中国冷库行业运行态势及投资战略研究报告》，2025年上半年，冷库项目资金投入达到223.06亿元，同比增长7.67%，这一增长反映了行业在技术进步和市场需求推动下的强劲发展势头。在政府规划引导与市场需求的双轮驱动下，冷库新建、改扩建及智能化改造加速推进，带动投资规模持续扩容，市场体量稳步增长。但这种投资增长在很大程度上并非由市场真实需求驱动，而是政策导向和地方政府投资冲动所致，进一步加剧了市场供需失衡。
冷库市场面临的问题与影响
中国冷库市场面临的问题与影响，参见表2。
表2 中国冷库市场主要问题与影响
1.结构性失衡：三重矛盾凸显
我国冷库市场面临着严峻的三重结构性矛盾，这些矛盾共同导致出现“一边大量冷库闲置，一边找不到冷库资源”的怪象。
首先，是区域分布失衡。冷链资源出现明显的结构性分化，北上广深及经济发达地区供不应求，而部分二三线城市则可能供过于求。我国冷库主要集中在东部沿海及经济发达地区，如华东、华南等地，中西部地区则冷库资源匮乏，关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。这种分布不均的状况，致使农产品在主产地难以获得及时有效的冷藏保鲜，运输过程中损耗严重，进而增加物流成本。
其次，是标准等级失衡。行业数据显示，我国高标冷库在冷库总体供应中占比不足三分之一，存量约300万平方米，主要集中在北上广深和武汉、成都、西安等七个重要冷库市场。随着生鲜零售、连锁餐饮和冷冻食品等行业快速发展，高端冷库需求持续增长。2021～2025年，中国内地高标冷库需求预计维持13.5%的复合年均增长率，对应需要超过500万平方米的新增高标冷库。然而，当前市场上占据主导地位的还是老式农批市场冷库，该类冷库软硬件设备普遍落后，标准低、环境差、温度不达标等现象仍然存在。
第三，是运营水准失衡。面对越来越卷的冷库市场，部分冷库尝试转型为运营商，通过“统仓共配”方式有效降低物流成本，或者尝试“集采分销”，帮客户代采各类食材，为下游客户召开产品推介会，帮助客户开拓更多销售渠道。然而，多数冷库由房东或二房东运营，主要目的在于收租，未深度介入冻品上下游产业链，导致服务同质化，难以满足新需求，利用率持续走低。
2.政策驱动与市场脱节：投资过热与需求疲软的悖论
当前的冷库建设热潮很大程度上是政策驱动，而非市场需求驱动的结果。例如，自疫情以来，我国政府大力扶持冷链物流建设，专项债券项目多达909个，总投资额达到4500亿元，以支持冷链物流设施的建设。根据《城乡冷链和国家物流枢纽建设中央预算内投资专项管理办法》，2025年物流专项中央预算内投资将重点支持单体库容≥2万立方米的冷藏/冷冻库新建及改扩建项目，提供*高可达核定投资30%的补助。国家层面连续五年将产地冷链建设纳入中央一号文件，明确提出推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。
值得注意的是，这种政策激励在执行过程中难免出现偏差。如，地方政府和国企平台为争取政策红利和完成考核指标，以及利用冷库基建来替代弱化的民用住宅建筑项目，盲目上马冷库项目，缺乏对市场需求的科学评估和长远规划。业内人士表示：“大量的冷库只管投资、不管运营，觉得建起来就能租出去。但随着冷库急速扩张，新业务却几乎没有，突然之间就租不出去了”。许多冷库项目成为“形象工程”和“政策工程”，而非真正满足市场需求的基础设施。
与此形成鲜明对比的，是市场需求侧的低迷。根据中国物流与采购联合会的数据，2024年冷链物流年需求总量达3.65亿吨，同比增长4.3%。冷链物流的总收入为5361亿元，同比增长3.7%。此外，2025年1月份的仓储指数回升至52.5%，显示出消费需求的持续回暖。截至2024年12月，物流业景气指数达到53.1，环比上升0.3个百分点，标志着一个强劲的增长势头。预计到2025年，食品冷链物流业务总需求量约为1.92亿吨，同比增长约4.35%；食品冷链物流服务企业总收入约为2799.4亿元，同比增长约3.84%。需求增长远低于供给扩张速度，导致供需剪刀差持续扩大。2024年，我国冷库求租量为1759.53万立方米，同比增长16.51%；冷库出租量为3653.71万立方米，同比增长33.44%，供需剪刀差进一步拉大。
进口食品结构变化，也加剧了冷库需求的下滑。商务部对欧盟进口猪肉实施临时反倾销措施，裁定欧盟公司的倾销幅度为15.6%～62.4%，这将进一步减少进口肉类对冷库的需求。中国是全球*大的猪肉生产国和消费国，长期以来的猪肉供应以国内生猪屠宰为主，进口猪肉作为补充调剂。但随着反倾销措施的实施，进口猪肉数量可能会大幅下降，对冷库需求产生负面影响。
3.运营效率低下与成本高企：盈利难题待解
冷库行业面临着运营成本高企和盈利能力不足的双重挑战。传统冷链作业效率偏低，人工依赖度高，数字化应用滞后。冷链运营成本通常远高于常温物流，具体而言，固定成本投入如冷库建设、冷链车辆采购等，以及变动成本如能源费、维修保养费等，使得整体运营成本高出常温物流30%～40%。此外，由于需要维持低温环境，货损情况也较为严重，可达5%～6%。服务模式同质化严重，价格战频发。仓储、运输等环节协同不足，难以满足新零售、生鲜电商等新业态的精细化需求。
能耗成本是冷库运营的主要负担，占运营总成本的比例高达31%～37%。冷库作为高能耗的产业，其低碳目标就是把食品存储和流通环节的单位能耗指标降到*低，以*经济的成本完成农产品从“*先一公里”到餐桌的过程。然而，许多老旧冷库缺乏节能技术和设备，导致能耗成本居高不下，进一步削弱其盈利能力。
根据最近的市场调查，北京地区部分公司的冷库租金在过去一年中持续下降。例如，1平方米的日租金已经从一年前的4.5元降低至目前的3.5元甚至3元，降幅达到22%。这一趋势反映了当前市场供需关系的失衡。据某数据研究院数据，截至2024上半年，北京冷库的平均租金跌到1平方米1天3.3元，而在平谷马坊物流基地已经达到1平方米1天2.5元的价格。西安东郊的冷库租金现在相对较低，达到1平方米1天2.5元；山东临沂的冷库甚至宣称一级标准冷库的租金仅为1平方米1天0.5元；在武汉，某些市场则出现0元入驻冷库的情况，只需负责装卸；而在上海，冷库租金也降至1平方米1天1.5元，这并非罕见现象。
资产回报率低下，导致大量冷库在生存线上挣扎。据不完全统计，在抖音平台发布的信息中，近半年就有超过20座冷库倒闭或转让，原因主要是食品厂、水果店、花店等倒闭，使冷库设施遭弃置。近两年倒闭的冷库主要有以下几个特点：一是小型冷库居多，资金实力较弱，缺乏竞争力；二是大多设备老旧，无法满足现代化冷链物流的需求；三是管理不善，一些冷库在运营管理、客户服务等方面存在不足，难以吸引和留住客户，参见表1。租金价格持续下跌且回弹无期，单纯依靠冷库租金收回投资已难以为继。
4.饮食结构差异与冷链需求变化：东西方差异与预制菜崛起
中国与欧美国家的饮食结构存在显著差异，这一因素亦对冷库需求产生重要影响。中国居民消费习惯以鲜肉、鲜活农产品为主，与欧美的冷冻食品主导的消费模式有本质区别。根据2018年的数据，美国人均速冻食品消费量为84.2千克/年，是中国人均消费量的8倍；日本的人均消费量为22.5千克/年，是中国人均消费量的2倍多；而中国人均速冻食品消费量为10.6千克/年。这种饮食文化差异意味着中国对冷冻仓储的需求本质上低于西方国家，盲目照搬西方冷库发展模式是不符合中国国情的。然而，一些协会和政府部门为夸大中国冷库人均拥有量较低的现状，忽视国情、饮食结构等关键因素，一味与欧美日进行对比，这种做法显然值得商榷。
预制菜产业的兴起，正在改变冷链需求结构。预制菜已经在冷链技术不断迭代的基础上，获得更长的配送半径以及更久的保质期。根据权威机构的预测，到2026年，中国预制菜市场规模有望达到10720亿元。预制菜业
务对冷链基础设施的多功能，如仓储、分拣、配送等提出更高需求，要求冷库具备多温区组合+温区灵活可变的功能，从而达到预制菜更高标准的运营要求。这对传统单一温区的冷库提出挑战，需要冷库进行技术改造和升级。
产地冷库季节性利用问题突出。产地冷库基本上“用3个月、空9个月”，利用率极低。这是因为农产品具有强烈的季节性和区域性特征，产地冷库在收获季节可能满负荷运转，但在其他季节则大量闲置。这种季节性特征导致产地冷库的投资回报率较低，难以维持可持续运营。更为关键的是，产地冷库会大幅削减销地冷库市场的需求，若无法全面评估全产业链冷库的需求与供应，这种供需抵消的现象将持续存在。
法律法规缺失，也是冷库应用不足的重要原因。相比于发达国家有严格的冷链物流标准和强制要求，中国的冷链物流标准体系尚不完善，执行力度不够，导致许多食品企业为避免成本增加而不愿意使用冷链服务。“断链”“伪冷链”等问题突出，与此相关的产品质量安全隐患较多。这导致对合规冷库的实际需求下降，大量本应通过冷链流通的食品转而选择常温物流或“伪冷链”方式。
行业发展路径与解决方案
1.全国性规划与结构调整：构建三级冷链物流网络
为应对冷库市场过剩问题，国家层面需依据《“十四五”冷链物流发展规划》进行顶层设计和规划调整。该规划旨在到2025年初步构建一个覆盖城市乡村、联通国内外的冷链物流网络，并计划建设约100个国家骨干冷链物流基地，以满足日益增长的市场需求。基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络。
优化区域布局是解决结构性失衡的关键。要改变当前“东多西少”的分布格局，需加强中西部地区和农产品主产区的冷链设施建设。云南省围绕“云花、云菜、云果”等高原特色农产品优势产区、重要集散地，重点规划布局建设15个省级骨干冷链物流基地的做法，旨在加快形成与国家物流枢纽联动发展的现代物流运行体系，值得借鉴。这种布局能够整合集聚存量设施资源，补齐关键领域设施短板，健全完善冷链物流服务网络。
构建全国冷链物流大数据平台，通过整合温度监控、运输跟踪、库存管理以及数据分析等核心功能，是实现冷链物流资源优化配置和提高行业效率的关键手段。仓储大数据云平台冷库数据，以城市为单位，提供标准化与定制化的数据服务，助力冷链物流行业数字发展，通过海量数据支持决策，洞察冷链物流市场。这类平台能够为冷库投资、建设和运营提供科学依据，避免盲目建设和资源浪费。
对现有冷库资源进行分类整治是去产能的重要举措。对于空置率高、运营困难的老旧冷库，可以通过技术改造提升为标准冷库；对于位置偏远、无法改造的冷库，可以考虑转变用途或拆除；对于同质化竞争严重的地区的冷库，可以通过兼并重组提高产业集中度。要严格管控新增冷库项目，特别是缺乏市场调研和可行性论证的项目。
有必要成立专业的运营服务平台。基于冷库市场大数据平台，关键在于整合国内冷链物流、物流地产、电商、电商物流、冻品商贸、商贸供应链、供金服务、设计院所等领域的业内资深人士，共同为改变行业现状而努力。以不说假话为基本态度，以多业并举为举措，以积极参与为准则，实现行业现状的扭转，否则最终受损的将是该行业的所有从业者，导致国家资产和资金的损失，甚至损害国家公信力。
2.运营模式创新与产业链整合：从房东到服务商
冷库企业需从单纯的“包租公”角色，转型为冷链综合服务提供商，通过服务创新提升附加值，拓展盈利空间。通过“统仓共配”方式，可以有效降低物流成本，顺利“节流”；同时，可以不断尝试“集采分销”，如帮客户代采各类食材，为下游客户召开产品推介会，帮助客户开拓更多销售渠道等等，提高服务密度，努力“开源”，就像顺新晖为华住会提供采配服务一样。这种模式创新能够增加客户黏性，提高单位面积产出，缓解空置压力。
发展“冷链+中央厨房”一体化模式是提升冷库价值的重要路径。某些骨干冷链物流基地整合中央厨房、食品加工、生鲜直播间、品牌体验店等多元业态，实现“从产地到餐桌”的全链条服务。如，首衡智慧冷链物流园区突破传统冷库单一仓储的局限，整合中央厨房、食品加工、生鲜直播间、品牌体验店等多元业态。该模式可延长产业链、提升价值链，推动从单一仓储向综合服务的转型。
在冷库项目中，采用“O+EPC”（运营+工程总承包）模式，能够确保项目从设计、采购、施工到运营的全面性和系统性，从而提高工程质量，缩短项目周期，并确保项目成功。中粮科工旗下华商国际工程有限公司在为客户进行设计的过程中，以运营为主导，在项目规划和设计阶段就充分考虑后期运营需求，避免建设与运营脱节。当前，我国众多制冷企业已从单纯的工程承包商转型为全球冷库工程综合解决方案提供商。该模式既能满足项目当下需求，又具备面向未来的扩展能力。华商国际还专门成立了专业的商管中心，为客户提供涵盖产业设计、工程设计、EPC、招商、运营管理的全生命周期服务，近两年来的实施获得客户的高度认可。基于O+EPC的冷库发展模式与传统模式对比，参见表3。
表3 基于O+EPC的冷库发展模式与传统模式
构建冷链产业集群，是提升整体竞争力的有效途径。可借助新发地、首衡城等大型市场的品牌与运营经验，吸引全国农产品加工、贸易、物流企业入驻，形成产业集群效应。通过整合仓储、运输、配送资源，推动本地产业向规模化、专业化、标准化升级；依托大型市场的全国销售网络，构建“产地直采—冷链运输—终端分销”的高效链路，拓展本地产品市场。这种集群发展模式通过整合资源，能够产生显著的规模效应与协同效应，进而提升整体运营效率。
3.技术升级与绿色低碳发展：新质冷链物流的崛起
作为行业转型升级的核心驱动力，“新质冷链物流”以智能化、数据驱动、全链条协同为显著特征。其借助数字化、智能化、绿色化技术及模式创新与科学管理，对传统冷链物流进行全方位升级与重构。例如，通过广泛应用数字化、智能化技术，新质冷链大幅减少人工操作，深化上下游合作，满足个性化需求，并依托精细化管理保障服务质量。此外，新质冷链还通过新能源、环保材料等技术实现绿色低碳发展，从技术、模式、管理等多维度对传统体系进行系统性革新。与传统冷链相比，新质冷链通过广泛应用数字化、智能化技术，大幅减少人工操作；以创新模式深化上下游合作，满足个性化需求；依托精细化管理保障服务质量；并通过新能源、环保材料等技术实现绿色低碳发展。
数字化技术已成为新质冷链的“神经中枢”，正如华为在推动冷链物流数字化转型中所展示的那样。通过统一数据平台，冷链的仓储、制冷、运输等环节可实现全透明监控，这在云南云天化信息科技有限公司与华为合作推出的煤气化RTO大模型项目中得到验证。AI算法深度赋能全流程，在仓储端优化库存管理与能效控制；在运输端实现实时温控预警、智能路径规划，确保货物安全高效流转；在供应链端实现跨境单据智能处理、清关政策匹配等功能，提升协同效率。在上海部分冷链园区，已实现“感知层（温湿度传感器、GPS定位）—网络层（5G、边缘计算）—平台层（云计算、数据中台）—业务层（智能调度、追溯管理）”的全链路数字化覆盖。
智能装备与机器人技术可打破低温环境的作业限制。针对冷库低温高湿的特殊环境，耐低温机器人借助自加热电池组、抗凝润滑油等技术创新，能够在-30℃的严寒条件下稳定运行，显著提升冷库作业效率。自动化冷库通过引入智能仓储系统与机器人协同作业，可使存储密度提升30%，出入库效率提高50%，有效节省人力与时间成本。
绿色低碳技术让冷链更可持续。光伏电站与储能系统在冷链园区的广泛应用，显著提升绿电的使用比例；新能源冷藏车与氢能物流车的推广使用，有效减少运输环节的碳排放；而可循环包装材料的采用，则减轻废弃物处理的压力。在长三角部分示范园区，“光伏+储能+充电桩”的一体化能源系统，让冷库能耗降低15%以上。制冷技术的升级直接关乎货物品质。低GWP环保制冷剂、变频压缩机、智能温控系统的应用，让冷库温度控制精度达到±0.5℃。
4.政策引导与规范管理：营造健康发展环境
根据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的指导和《国家标准化发展纲要》《“十四五”冷链物流发展规划》等文件，中国正在不断完善冷链物流标准体系。这包括修订温度控制、设备性能、服务规范等标准，并建立覆盖全链条的冷链物流标准体系，以规范冷库市场。加强标准宣贯和实施推广，提高标准执行力度，确保冷链物流服务规范化、标准化运作。
调整补贴政策是引导行业健康发展的重要手段。当前针对冷库建设的补贴政策主要集中在新建和扩建设施上，这种政策导向容易导致盲目建设。应将补贴重点由建设环节转向运营和技术改造环节，鼓励企业通过技术创新和管理优化提升运营效率。对符合标准的高标冷库、绿色冷库给予运营补贴，对老旧冷库技术改造给予资金支持。
加强行业监管是避免无序竞争的关键。根据行业权威机构发布的数据，截至2024年，全国冷库空置率已超过36%，部分地区甚至高达40%以上。为应对市场变化，建立冷库市场监测预警机制，定期发布包括空置率、租金水平、投资回报率等在内的关键指标，以提供给投资者更为准确和及时的市场参考。需严格冷库项目审批，避免重复建设和过度建设。建立冷库设施注册登记制度，掌握行业底数，为科学决策提供依据。
推动兼并重组是提高产业集中度的有效途径。鼓励龙头企业通过并购、重组、整合等方式扩大规模，提高市场集中度。支持企业间建立战略联盟和合作关系，实现资源共享和优势互补。培育一批具有全国网络和综合服务能力的冷链物流企业集团，引领行业健康发展。尽快推进国家级冷链基础设施的兼并重组，形成冷链网络化运营格局，是未来破解冷库发展困局的重要举措。
实施建议与保障措施
1.近期去化措施：解决存量过剩问题
针对当前冷库空置率高企的问题，需要采取一系列去化措施来消化存量资源。
第一，对空置冷库进行功能改造和转型。对于位置适宜、结构合理的空置冷库，可以改造为多功能物流设施，如增加普通仓储、城市配送、电商物流等功能，提高设施利用率。对于不适合继续作为冷库使用的设施，可以考虑转变用途，如改造为数据中心、应急物资储备库等特殊用途设施。
第二，建立冷库资源交易平台，促进存量资源流转。通过平台实现冷库资源的透明化、标准化交易，降低交易成本，提高资源配置效率。平台可以提供价值评估、法律咨询、融资服务等配套服务，方便冷库资源的兼并重组和整合优化。例如，共享冷库通过整合社会冷库资源，提高冷库利用率，降低企业运营成本，促进冷链物流行业的健康发展。此外，建设冷链物流交易平台，整合现有冷链资源，提升冷链物流效率，节约社会资源，进一步支持了平台促进资源流转和提高效率的目标。
第三，推动冷库共享模式发展。借鉴共享经济理念，发展冷库共享平台，实现冷库资源的时空共享和弹性使用。通过数字化手段将分散的冷库资源整合起来，为需求方提供按需使用、灵活付费的服务模式，提高冷库利用率。这种模式特别适合季节性波动大的农产品冷链需求，可以有效解决“3个月使用，9个月闲置”的问题。
第四，实施冷库设施退出机制。对于位置偏远、设施老旧、改造困难、无法继续使用的冷库，建立合理的退出机制。可以通过政府补贴等方式鼓励业主拆除或改造这些冷库，减少市场总供给，缓解过剩压力。同时要严格控制新增冷库建设，避免去化过程中新增供给加剧过剩。
2.中长期优化策略：构建可持续发展体系
从中长期视角出发，需构建冷库市场可持续发展体系，以防范周期性过剩危机再现。
一是建立基于市场需求预测的投资决策机制。通过科学分析人口结构、消费习惯及产业发展趋势，预测冷链物流需求变化，为冷库投资决策提供指导。制定冷库投资可行性评估指南，为投资者提供科学的决策依据。
二是完善冷链物流基础设施网络。根据国家《“十四五”冷链物流发展规划》的指导，我们将构建一个以国家骨干冷链物流基地为核心，产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级节点设施网络，形成覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，以满足经济社会发展的需求。“三级节点”包括国家骨干冷链物流基地、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施；“两大系统”包括服务国内产销、国际进出口的两大冷链物流系统；“一体化网络”即形成覆盖全球、衔接产销、辐射城乡的冷链物流网络。
三是推动冷链物流与相关产业深度融合。加强冷链物流与现代农业、食品加工、医药健康、电子商务等产业的协同发展，形成相互促进、共同发展的格局。怀宁县通过将蓝莓产业园与绿色食品产业园的有机融合，成功打造了长三角地区蓝莓产业的新高地。依托两大绿色食品专业园区，该县引进了10个深加工项目，总投资达30亿元，开发出包括蓝莓露酒、蓝莓酵素、蓝莓干、蓝莓汁及蓝莓花色苷等在内的40余种产品，形成完整的蓝莓产业链。
四是加强专业人才培养和技术创新。冷链物流是技术密集型行业，需要大量专业人才。应加强校企合作，培养冷链物流规划、设计、运营、管理等方面的专业人才。同时加大技术创新投入，开发适合中国国情的冷链技术和装备，降低能耗成本，提高运营效率。
3.保障措施：多方协同推进实施
为确保上述措施有效实施，需要建立多方协同的保障机制。
第一，加强部门协调和政策联动。建立冷链物流发展部际联席会议制度，协调发改、财政、交通、农业、商务等部门的力量，形成政策合力。加强中央与地方政府的协调，确保国家规划与地方实施有效衔接。
第二，加大金融支持力度。鼓励金融机构开发适合冷链物流行业的金融产品和服务，提供长期、低成本的资金支持。发挥产业投资基金的作用，引导社会资本投入冷链物流行业。支持符合条件的冷链企业通过上市、发行债券等方式融资。
第三，完善统计监测体系。建立健全冷链物流统计指标体系，完善统计方法，提高统计数据的准确性和及时性。建立冷库市场监测预警系统，定期发布市场信息，引导企业投资和经营决策。建立仓储大数据云平台的做法值得推广：通过海量数据支持决策，洞察冷链物流市场，抢占先机。中国冷库发展指标体系与目标，参见表4。
表4 中国冷库发展指标体系与目标
第四，发挥行业协会作用。支持行业协会开展标准制订、行业自律、人才培训、国际合作等工作。发挥行业协会在政府与企业之间的桥梁纽带作用，反映企业诉求，传达政策意图，推动行业健康发展。
结语
中国冷库市场已步入关键转折期，传统的粗放式扩张模式难以为继，亟须转向精细化运营与高质量发展新阶段。当前市场上存在的严重过剩和结构失衡问题，既是挑战也是机遇。通过全国范围的资源整合与结构调整，结合技术升级与模式创新，以及政策引导与市场机制的协同作用，中国冷库市场有望实现软着陆与可持续发展。
解决冷库过剩问题不能一蹴而就，需要分阶段、分步骤实施：短期内以去化存量、控制增量为主，缓解供需矛盾；中期以结构调整、模式创新为主，优化资源配置；长期以完善网络、提升效率为主，实现高质量发展。这个过程需要政府、企业、行业协会等多方主体共同努力，形成合力。
数字化转型和绿色低碳转型，是冷库未来发展的两大方向，正如华为在推动冷链物流数智化转型方面的努力，以及玉湖冷链在冷库低碳评价指标方面的实践所示。新质冷链物流以智能化、数据驱动、全链条协同为显著特征，将通过数字化、智能化、绿色化技术及模式创新与科学管理，对传统冷链物流进行全方位升级与重构。这不仅能解决当前效率低下、成本高企的问题，还能适应未来低碳经济的发展需求。
随着城乡居民消费结构不断升级，农村居民收入水平提高以及消费观念的转变，超大规模市场潜力将加速释放，这为冷链物流行业提供了发展机遇，可确保农产品的新鲜度和质量，降低农产品损耗，并促进农产品的流通和销售。根据《“十四五”冷链物流发展规划》，行业规模将显著扩大，发展质量不断提升，创新步伐明显加快，为冷链物流提高供给水平、适配新型消费、加快规模扩张奠定坚实基础，创造广阔的发展空间。只要能够正确应对当前挑战，科学规划未来发展，中国冷库市场前景依然光明。
最后需要强调的是，中国冷链物流发展必须立足中国国情和饮食文化特色，不能简单照搬西方模式。中国人以鲜食为主的消费习惯决定了中国冷链物流应该有自身的发展路径和模式创新。预制菜、中央厨房等新业态的兴起为中国冷链物流提供了新的发展机遇，需要不断创新和适应这些新需求。
通过以上分析和建议，我们希望为中国冷库市场的健康发展提供一条可行路径，推动行业从当前的无序扩张走向高质量发展，更好地服务于国民经济和人民生活。